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【电缆网讯】德国最大汽车工业协会BDI日前透露,南方由于冻雨灾害频发、同时相对北方地区,南方的植被更加茂密,致使南方风电场线路采用电缆方式的情况要远远多于北方。 韶关废旧电缆回收传输距离,多个跨海工程表明,该距离约为40km[3],超过这个距离,采用交流传输电能就不具经济性了.而直流电缆长度不受充电电流限制,无需无功补偿装置,制造安装简便,介损和导体损耗小,有着良好的市场前景.但高压直流海底电缆还有如空间电荷积累机理及其抑制方法、直流电压下的绝缘老化机理、新开发绝缘材料的长期稳定性,局部放电的影响等众多问题有待研究解决 ,电动汽车电池原材料短缺可能会在未来几年限制该行业的计划增长。

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BDI安全和原材料负责人Matthias Wachter警告说,电动汽车的需求增长速度超过生产能力,由于资源市场的现实情况,原材料瓶颈可能会相对较快出现。

德国周日世界报Welt am Sonntag引述Matthias Wachter的话说:“由于需求增长速度快于生产能力,因此原材料回收遇到瓶颈的风险正在增加。如果没有足够的钴、石墨、锂或锰回收,就不会有‘德国制造’的未来技术。”

彭博新能源金融(BNEF)的高级能源存储分析师Logan Goldie-Scot表示,“很明显,快速增长的电池需求正在给锂离子回收链带来压力。尽管矿业公司加大了产量,但根据目前的预期产量,到2030年可能会有回收短缺。然而,在产能不足的地区,市场价格信号更有可能刺激大小矿商开辟新的矿山和设施。特别是对于锂电来说,合同通常是在两家公司之间进行的,韶关废旧电缆回收公司电线电缆的制造工艺和专用设备的发展密切相关,互相促进。新工艺要求,促进新专用设备的产生和发展;反过来,新专用设备的开发,又提高促进了新工艺的推广和应用。如拉丝、退火、挤出串联线;物理发泡生产线等专用设备,促进了电线电缆制造工艺的发展和提高,提高了电缆的产品质量和生产效率。 ,所以如果他们低估了需求或者不能同意承购协议,有些公司可能会忽视这些。”

路透也报道称,随着汽车制造商纷纷采用电动汽车来应对世界各国政府污染治理手段,预计这些材料的需求将会猛增。

德国汽车制造商大众汽车表示,为了避免材料短缺,德国汽车制造商正在努力确保长期回收合同,因为它计划在2022年前向电动汽车投资340亿欧元来挑战特斯拉。

戴姆勒的梅赛德斯品牌计划在2022年之前推出每款车型的电动版,而竞争对手i3车型的电动汽车的先驱宝马已经计划要在2025年之前实现12款全电动车型。

关于这一点,还应该认识到,世界各地的一些大公司已经开始探索大规模电动汽车电池回收的可能性。甚至现在,电动车(EV)电池中的许多重要材料都可以经济地回收利用。随着材料成本的上涨,这些操作将变得更加经济可行。

值得注意的是,特斯拉在内华达超级工厂(也可能是其他地方)的计划包括旧式特斯拉电动汽车电池组和家用+商用储能系统的大规模回收。

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