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【电缆网讯】11日,日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭,中途停靠名古屋站检查时,发现列车车台龟裂且漏油。12月12日,日本运输安全委员会将其认定为重大事故,这是自2001年运输安全委员成立以来,新干线首次被认定为重大事故的意外事件。

异响、异臭、漏油!日本新干线首次出现“重大事故”事件

据了解,这是由博多发车开往东京的山阳新干线列车希望34号,韶关废旧电缆回收公司南方的地表水较浅,土壤含水量会相对高一些,对金属材料的腐蚀上有一定影响。在接地材料的选取时,抗腐蚀的要求会更高一些。北方地区接地材料一般采用热镀锌圆钢,在南方时,热镀锌圆钢的镀锌层厚度需要加厚,或者采用其他抗腐蚀性更好的材料,例如柔性石墨线等材料。 ,该车辆是N700系、16辆编成,该车驶入第一停靠站小仓车站时,站务员反映在第7车厢和第8车厢附近闻到烧焦味,列车车长因此对车厢进行逐节检查。停靠冈山站时,维修人员也上车调查,确认听见奇怪的低沉异音,但因为没有发现车辆运转不顺的现象,因此决定继续往东京行驶。不过车辆行驶到京都时,车长察觉到有异臭,抵达名古屋后由站务人员检查车辆下方,发现车台出现漏油,连结机件与车轮的零件也出现像烧焦的变色,因此停驶。在此次事件中,有1000名乘客受影响。负责运营的JR西日本公司12日公布了事件并作了道歉。

同日,日本运输安全委员派出3名调查官前往名古屋车站调查事发原因,运输委员会认为此情况很有可能酿成严重意外,因此将此事列为“重大事故”。

2001年以来,韶关废旧电缆回收公司南方由于冻雨灾害频发、同时相对北方地区,南方的植被更加茂密,致使南方风电场线路采用电缆方式的情况要远远多于北方。 ,日本新干线曾因地震灾害出现过5次脱轨事件。但此番被认定为可能酿成重大事故的事件还是首次。

而就在3天之前,日本磁悬浮高速铁路、东京至大阪只需约1小时车程的中央新干线工程的建筑商被曝出涉嫌于招标中舞弊的丑闻。东京地检特搜部已立案展开调查,并搜查涉事知名建筑商的总部。涉事公司为日本五大建筑商之一的“大林组”,该公司从JR东海铁路公司承办中央新干线工程中的多个项目,但有消息称其招标过程涉及舞弊。警方以诡计妨害业务的嫌疑,已强制搜查大林组位于东京港区的总部,并将传召相关公司高层调查。

自10月份以来,神户制钢所与三菱材料等多家公司承认存在伪造数据问题,日产和斯巴鲁汽车也曝出使用无资质人员进行车辆检验的丑闻,如今再添上日本新干线的意外事件,日本制造的信誉和国际形象一落千丈。

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